Association Sauvegarde Petite Ceinture

Bâtiment de la Section de la Voie - rue Florian

Bruno Bretelle — 2016-01-28T15:03:16Z

Adresse : 1 rue Florian, 75020 Paris.

Un bâtiment à la fonction mystérieuse s'élève à l'angle des rues Florian et Vitruve, à l'extrémité du quai extérieur de la gare de Charonne.


La façade rue Vitruve du bâtiment de la Section de la Voie de la Petite Ceinture

Le plan des équipements d'exploitation des trains sur la Petite Ceinture et un plan des installations de la station Charonne figurant dans les archives publiques indiquent que ce bâtiment était occupé par la « Section de la Voie », c'est à dire le service d'entretien et de surveillance de la voie ferrée de la Petite Ceinture.


Une équipe d'entretien des voies de la Petite Ceinture au travail, sur les voies de la station Charonne: Au fond, on aperçoit la silhouette du bâtiment des voyageurs. La scène fut prise à la hauteur du bâtiment de la Section de la Voie.

Ce bâtiment partage le style architectural des stations de voyageurs de la Grande Ceinture construites à la fin du XIX^e siècle et de la gare de la rue d'Avron sur la Petite Ceinture :

Embase en pierre,
Jambage des ouvertures en pierre et brique alternées,
Murs de moellons enduits de crépis.
Œil de bœuf en haut des façades latérales.

Ces éléments de style architectural indiquent que ce bâtiment fut probablement construit à la suite des les travaux de suppression des passages à niveau sur la Petite Ceinture Rive Droite, soit vers 1889.


Gros plan sur la façade rue Vitruve du bâtiment du service de la voie de la Petite Ceinture: Les jambages des ouvertures sont en brique et pierre alternées, un style que l'on retrouve sur les gares de la Grande Ceinture de la fin du XIX^e siècle.


La façade rue Florian du bâtiment de la Section de la Voie de la Petite Ceinture: Embase en pierre et murs en moellons enduits d'un crépi.

Dépôt de locomotives de l'Évangile

Bruno Bretelle — 2014-07-31T15:22:12Z

Sommaire

Adresse : 25 boulevard Ney, 75018 Paris.

Établissement nécessaire à l'entretien des locomotives qui tractent les trains de la Petite Ceinture, il a été actif pendant un siècle, mais sa localisation est difficile à trouver parmi les nombreux rails qui irriguent le Nord-Est parisien. Voici quelques informations pour éclaircir le sujet.

Coincé à l'Est de la porte de La Chapelle entre les voies de la Petite Ceinture et le boulevard Ney, ce dépôt assure l'entretien des locomotives des services locaux respectifs de voyageurs et de marchandises de la Petite Ceinture. Il est créé en 1870 lorsque le Chemin de fer de Ceinture acquiert ses premières locomotives. Après la dissolution du Syndicat des Ceintures en 1935, il sert de dépôt-relais pour les locomotives à vapeur ou diesel appartenant à la Compagnie du Nord, puis à la SNCF à partir de 1938. Il est fermé vers 1972 et ses installations sont démolies dans les mois qui suivent.

Le dépôt vers 1900


Plans des installations du dépôt de l'Évangile en 1878: Le boulevard Ney (et donc le Nord) est en bas du plan.

Au début du XX^e siècle, il dispose d'installations nécessaires pour l'exploitation d'un service ferroviaire à vapeur : une remise à deux voies, un atelier à trois voies et un parc à coke (charbon). À l'Est de ces installations est adossé le pavillon avec jardin du chef de dépôt !

Compte-tenu de l'exiguïté des lieux, une annexe est créée 350 mètres plus loin à l'Est, près de la rue d'Aubervilliers. Elle comporte un second atelier à une voie, les réservoirs d'eau et les locaux pour les mécaniciens. [1]


Plans des installations du dépôt de l'Évangile en 1909: Le dépôt principal et l'annexe sont situés au Nord des voies de la Petite Ceinture, le dépôt principal du côté de la porte de La Chapelle, l'annexe du côté de la porte d'Aubervilliers. La gare d'Aubervilliers est une gare aux marchandises de la Petite Ceinture.


Plan des installations de la gare aux marchandises d'Aubervilliers en 1914: Chemin de fer de Ceinture. Document de 1914. Collection Pierre Tullin. Cliquer pour agrandir.

L'emplacement de ce dépôt n'est pas le fruit du hasard : accolé à l'usine à gaz de la Ville de Paris, la récupération du coke utilisé par les locomotives à vapeur n'en est que plus simple !

Voici deux (rares) illustrations de l'activité de ce dépôt qui montrent des scènes de lavage..


Scène de lavage au dépôt de l'Évangile vers 1900: L'employé semble arrosé le parc à coke (charbon). Au fond, on aperçoit un signal mécanique sur le pont qui relie les voies de la Petite Ceinture à celles de la gare du Nord.


Lavage d'un fourgon au dépôt de l'Évangile vers 1900: Au fond l'atelier à deux voies construit en moellon. Sur la pompe à bras, il est marqué « Ceinture dépôt ».

Évolution du site du dépôt entre 1954 et 1977

Voici quelques images, issues de photographies aériennes de l'Institut Géographique Nationale, qui montrent l'évolution du site du dépôt entre 1954 et la fin de son activité dans les années Soixante-Dix.


Vue du dépôt de l'Évangile en 1954: Le dépôt est devenu un relais pour les locomotives diesel qui parcourent la Petite Ceinture. ©Institut Géographique National.


Annexe du dépôt de l'Évangile en 1954: Cette annexe, comprenant un atelier à une voie, un château et les locaux pour les mécaniciens, est située du côté de la porte d'Aubervilliers. ©Institut Géographique National.


Vue du dépôt de l'Évangile en 1973: Le dépôt est en cours de démolition. ©Institut Géographique National.


Emplacement dépôt de l'Évangile en 1977: Il ne reste plus rien des installations. ©Institut Géographique National.

Aller plus loin

Sur le site des Archives de la Ville de Paris, [le plan parcellaire du quartier de La Chapelle à la fin du XIX^e siècle où figure la station et les deux raccordements (Est et Ouest, dont seul celui de l'Est subiste) entre les voies de la gare du Nord et celles de la Petite Ceinture :
- Partie est du dépôt située du côté de la porte d'Aubervilliers
- Partie ouest située du côté de la porte de la Chapelle.

[1] La Petite Ceinture de Paris, André Jacquot, Éditions de l'Ormet, 1991

Siège du Syndicat des Chemins de fer de Ceinture (1881)

Bruno Bretelle — 2012-10-14T11:26:51Z

Le Syndicat des Chemins de fer de Ceinture avait établi son siège au 16 rue de Londres, près de la gare Saint-Lazare, dans un bel immeuble que l'on peut toujours découvrir. Cet immeuble constitue un élément du « patrimoine caché » de la Petite et de la Grande Ceinture.


Façade du siège du Syndicat des Chemins de fer de Ceinture: Façade en pierre de taille richement ornementée. Cliché : Bruno Bretelle Tous droits réservés.

Ce bâtiment fut construit en 1881 sous la direction de l'architecte Jean-Jacques Revel, après la mise en service de la première section de la Grande Ceinture. D'où le qualificatif « des Chemins de fer de Ceinture » affecté au nom du Syndicat qui exploitait la Petite et la Grande Ceinture.

La façade de ce bâtiment adopte un style Renaissance mêlant dans une riche ornementation lions à la console, colonnes et cariatides.


Façade du siège du Syndicat des Chemins de fer de Ceinture: Une façade de style Renaissance mêlant lions à la console, colonnes et cariatides. Cliché : Bruno Bretelle Tous droits réservés.

Cet immeuble fut construit à l'initiative du Crédit de France, une banque qui fit faillite en 1882, peu de temps après sa livraison. Le Syndicat des Chemins de fer de Ceinture put donc le récupérer pour y placé son siège dans un quartier où d'autres compagnies de chemin de fer possédaient déjà le leur. Notons la proximité entre le monogramme de cette banque (CF) et celui de du Syndicat des Chemins de fer de Ceinture (CFC) !


Administration des deux Chemins de Fer de Ceinture de Paris en 1914: Chemins de fer de Ceinture de Paris, Lignes de Grande et de Petite Ceinture. Recueil de renseignements divers. Éditeur : Courtier et C^ie, Paris. 1914-1915. Collection Pierre Tullin.


Effectif du personnel en service au 10 octobre 1914: Chemins de fer de Ceinture de Paris, Lignes de Grande et de Petite Ceinture. Recueil de renseignements divers. Éditeur : Courtier et C^ie, Paris. 1914-1915. Collection Pierre Tullin.


Composition de la Commission de Réseau concernant la Grande et la Petite Ceinture en 1914 et en 1915: Chemins de fer de Ceinture de Paris, Lignes de Grande et de Petite Ceinture. Recueil de renseignements divers. Éditeur : Courtier et C^ie, Paris. 1914-1915. Collection Pierre Tullin.

Bureaux des agents préposés au service des trains (1900)

Bruno Bretelle — 2012-05-08T11:24:59Z

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Découvrons les vestiges d'un patrimoine très méconnu de l'exploitation du service de voyageurs de la Petite Ceinture : les bureaux des agents préposés au service des trains. Ces édicules furent installés sur les quais des gares de voyageurs de la Petite Ceinture pour faciliter la gestion de la circulation des trains.

Historique

À l'approche de l'Exposition Universelle de 1900, le Comité d'exploitation des deux Ceintures (Petite et Grande) décida d'installer sur les quais des gares de voyageurs de la Petite Ceinture, des bureaux pour les agents préposés au service des trains, comme il en existait sur les quais de la ligne de Paris Saint-Lazare à Auteuil. [1] Ces bureaux étaient donc inspirés de ceux que la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest avait installés sur cette ligne.

Ils facilitaient le travail des agents des gares chargés de gérer l'important trafic ferroviaire durant l'Exposition Universelle de 1900. N'oublions pas que cette année-là, 39 millions de voyageurs furent transportés sur la Petite Ceinture.

Sur les photographies anciennes de la Petite Ceinture, on peut distinguer deux modèles de ces bureaux :

Un modèle pour les stations situées à cheval sur les voies, où les quais sont en tranchée ;
Un modèle pour les stations situées le long des voies.

Nous allons traiter dans cet article du premier modèle, car c'est le seul dont il reste des vestiges.

Bureaux des agents pour les stations à cheval sur les voies

Ces cartes postales nous permettent d'identifier les matériaux utilisés : structure métallique, toit en zinc et murs en briques émaillées. Des motifs en forme de losange, dont l'emploi était courant vers 1900, décorent le bas des murs extérieurs.

Des protections (rideaux ?) permettent de préserver l'intimité du travail des agents. Les câbles noirs qui descendent du haut du mur de soutènement peuvent être des câbles télégraphiques, en usage vers 1900 pour la communication entre les gares de la Petite Ceinture, ou des câbles de téléphone


Bureau des agents- du service des trains sur le quai extérieur de la gare de Montrouge-Ceinture vers 1900.: Le bureau est encastré dans une niche aménagée dans le mur de soutènement de la tranchée. La cheminée du poêle, à charbon ou à bois, servant de chauffage, dépasse du toit du bureau.


Bureau des agents- du service des trains sur le quai extérieur de la gare de La Maison-Blanche vers 1900.: Cette carte postale colorisée met en valeur les matériaux utilisés : structure métallique, toit en zinc et murs en briques émaillés. Des motifs en forme de losange, dont l'emploi est courant vers 1900, décorent le bas des murs extérieurs.


Détail des façades du bureau des agents du service des trains à la gare de La Maison-Blanche, vers 1900.: L'agent attend le train devant le bureau, attentif au respect des horaires.

Vestiges du bureau de la gare de Montrouge-Ceinture

Les vestiges d'un de ces bureaux subsistent aujourd'hui (mai 2012) sur le quai extérieur de la station Montrouge-Ceinture, caché sous la dalle qui recouvre la tranchée derrière le bâtiment des voyageurs. Ces vestiges, qui peuvent intriguer par leur aspect fantomatique, sont donc un témoin direct de l'exploitation du service de voyageurs sur la Petite Ceinture, du temps où celle-ci était encore envisagée pour servir de base au Chemin de fer Métropolitain parisien.


Vue générale des vestiges du bureau des agents de service des trains à la gare de Montrouge-Ceinture.: Vue prise en septembre 2011. Ne restent du bureau que la structure métallique et, amoncelées en tas, des restes brisées des briques émaillées qui formaient les murs extérieurs du bureau. Cliché : Bruno Bretelle tous droits réservés.


Vue latérale des vestiges du bureau des agents de service des trains à la gare de Montrouge-Ceinture.: On aperçoit, située derrière la structure métallique de l'édicule, la niche aménagée dans le mur de soutènement. Cliché : Bruno Bretelle tous droits réservés.


Détail des consoles du bureau des agents de service des trains à la gare de Montrouge-Ceinture.: Un souci louable d'ornementation des architectes de l'époque pour un simple édicule de service ! Cliché : Bruno Bretelle tous droits réservés.

Reconstitution des façades du bureau de la gare de Montrouge-Ceinture

L'étude des dimensions de la structure métallique et des briques émaillées [2] subsistantes, associée à l'étude des photographies anciennes figurant ci-dessus, nous ont permis de reconstituer l'apparence originelle de ce bureau.

Notons la forte ressemblance, tant en terme de style architectural qu'en terme de matériaux utilisés, avec les bureaux des agents de service des trains des premières lignes du métro parisien construites elles-aussi au début du XX^e siècle !


Reconstitution de la façade principale du bureau des agents de service des trains à la gare de Montrouge-Ceinture.: Les couleurs des briques émaillées sont restituées à partir de vestiges recueillis sur le quai de la gare de Montrouge. Dessin : Bruno Bretelle. ASPCRF tous droits réservés.


Reconstitution des faces latérales du bureau des agents de service des trains à la gare de Montrouge-Ceinture.: Ces bureaux possèdent un style rappelant les bureaux des agents de service des trains du chemin de fer Métropolitain parisien, construits à la même époque. Dessin : Bruno Bretelle. ASPCRF tous droits réservés.

[1] Comité d'exploitation des deux Ceintures, séance du 27/09/1899. CAMT série 202 AQ.

[2] Les briques émaillées utilisées sont des briques creuses en ciment (6 cm de largeur, 6 cm de profondeur, 12 cm ou 24 cm de longueur)

Types de rails utilisés sur la Petite Ceinture à la Belle Époque

Bruno Bretelle — 2011-08-19T11:59:07Z

Nous présentons dans cet article des informations historiques concernant les types de rails utilisés sur les voies de la Petite Ceinture en 1898.

En 1898, des décisions de travaux [1] indiquent :

Sur la Petite Ceinture Rive Droite, les voies ferrées utilisent des rails Nord de 37 Kg ou des rails G.C. de 37,2 kg ; ils sont progressivement remplacés par des rails Vignole de l'Est de 12 mètres et de 44,2 kg (type de 1898) ;
Sur la Petite Ceinture Rive Gauche, les voies ferrées utilisent des rails à double champignon dissymétriques type Ouest de 38,75 kg ou type Ouest renforcé de 41 kg.

[1] Archives Nationales, Centre des archives du monde du travail, cote 202 AQ 1017.

L'électrification des lignes de banlieue des Chemins de fer de l'État

Bruno Bretelle — 2011-08-12T09:08:29Z

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Cet article [1] présente le projet d'électrification des lignes de banlieue au départ des gares Saint-Lazare, des Invalides et Montparnasse. En particulier, la ligne d'Auteuil, entre les gares de Pont-Cardinet et d'Auteuil, fut électrifiée dans le cadre de ce projet.


La gare du Champs de Mars vers 1935, vue depuis la Tour Eiffel.: Les équipements de la gare aux marchandises sont en cours de démontage pour laisser la place aux travaux de l'Exposition Universelle de 1937. Restent sur la gauche les voies de garage et le dépôt des automotrices électriques, visibles grâce à leur toit blanc.

Cet article décrit également le matériel moteur électrique, à savoir les locomotives électriques Z 6001 à 30 (BB 811 à 840 SNCF) et les rames automotrices de banlieue dites « Standard » (Z 1500 SNCF).

Il parut dans le numéro de la revue « Le Génie Civil » du samedi 20 septembre 1924.

Cliquez sur les images pour les agrandir.

Plans des locomotives État Z 6001 à 30 (BB 811 à 840 SNCF)


Plans des locomotives électriques de la ligne de Paris Invalides à Versailles.

Plans des automotrices électriques (Z 1500 SNCF)


Plans des automotrices électriques Z 1500 dites Standard des chemins de fer de l'État.

Contenu de l'article

L'électrification des lignes de banlieue des Chemins de fer de l'État - article du Génie Civil - page 245. Présentation de l'historique du projet.	L'électrification des lignes de banlieue des Chemins de fer de l'État - article du Génie Civil - page 246. Description du projet d'électrification des lignes de petite banlieue.
L'électrification des lignes de banlieue des Chemins de fer de l'État - article du Génie Civil - page 247. Description des infrastructures électriques créées dans ce projet.	L'électrification des lignes de banlieue des Chemins de fer de l'État - article du Génie Civil - page 248. Description du matériel roulant électrique.
L'électrification des lignes de banlieue des Chemins de fer de l'État - article du Génie Civil - page 249. Description des automotrices électriques.	L'électrification des lignes de banlieue des Chemins de fer de l'État - article du Génie Civil - page 250. Description des remorques.


L'électrification des lignes de banlieue des Chemins de fer de l'État - article du Génie Civil - page 251.: Planning de déploiement des rames automotrices électriques.

[1] P. Calfas, L'électrification des lignes de banlieue des Chemins de fer de l'État. Le Génie Civil, numéro 2197 du samedi 20 septembre 1924, pp 245-251.